Kami melompat, memutar kunci dan instrumen menjadi hidup. Menekan cepat tombol starter dan juga motor menyala dengan resonansi yang aneh – di suatu tempat antara blok kecil yang terlalu besar dan jet tempur. Ini adalah idle yang terdengar kental meskipun mesin berputar dengan lancar di bawah dada kami. Kickstand masih turun, oleh karena itu rekan dari Yamaha yang mempercayakan kami bersama sepedanya mendapat peringatan cepat. “Habiskan waktu bermain dengannya; asal jangan bunuh diri, Oke?” dia berkata.
Dia memiliki alasan untuk khawatir. Kami berencana untuk mengendarai Yamaha YZF-R1 2010, motor sport top-of-the-line bisnis. Ini termasuk 998cc, mesin empat silinder segaris yang mengeluarkan 180 tenaga kuda. Mungkin tidak banyak dari jumlah yang luar biasa besar di dunia mobil, namun pertimbangkan bahwa mesinnya hanya perlu menggerakkan 454 pon sepeda. Itu hanya 2,5 pound per hp. Bugatti Veyron terjebak dengan 4,2 kilo untuk setiap hp.
Yang lebih mengejutkan adalah bagaimana kinerja keseluruhan R1 yang menakjubkan bisa didapat dengan uang yang sedikit ini. Bahkan unit edisi terbatas kami yang meniru motor balap Moto GP dari pembalap ace Valentino Rossi hanya berharga $ 14.400-500, atau sekitar harga mobil entry-level yang disiapkan dengan sederhana. Untuk jumlah ini, Anda mendapatkan sepeda motor yang dapat memusnahkan hampir semua supercar produksi yang dibuat hari ini dalam hambatan lampu lalu lintas.
Ada kekurangannya, tentu saja: yaitu, momok kematian yang selalu ada. Tetapi di zaman ketika rutinitas yang benar-benar menghibur dan berisiko sedang dipermudah atau diamanatkan, superbike sangat mirip dengan setan kecil di bahu Anda, menantang Anda untuk memanjakan diri secara berlebihan.
Memutar dan Pengepakan
Di jantung Yamaha YZF-R1 2010 adalah pembangkit listrik khas yang menggunakan poros engkol lintas bidang, sepeda motor ciptaan paling awal untuk mencapai hal ini. Ini tidak hanya secara alami lebih seimbang, tetapi juga menghasilkan knalpot unik yang lebih mirip V8 Amerika Serikat daripada empat silinder berkekuatan tinggi.
Dalam R1, poros engkol mengimbangi pin belok (lengan berputar yang terhubung dengan batang piston) pada interval 90 derajat. Motor empat silinder konvensional menggunakan offset poros engkol bidang datar pada 180 derajat. Build cross-plane Yamaha Aerox memberi mesin urutan pembakaran yang tidak sama, yang membuatnya terdengar kental, seperti Harley, namun sebenarnya memberikan pengiriman putaran yang lebih sederhana dari idle ke redline 12.500-rpm.
Meskipun engkol lintas bidang tidak secara otomatis membantu membuat R1 ramah pengendara, Yamaha menggunakan berbagai metode administrasi mesin elektronik untuk memastikannya mudah dikendarai sekaligus bertenaga. Akselerator yang dikendalikan komputer menyesuaikan sirkulasi bahan bakar 1.000 kali per detik untuk kontrol yang akurat, karena konsumsi yang dapat disesuaikan membedakan panjang corongnya untuk meningkatkan aliran udara ke mesin. Ada sekitar tiga pengaturan yang dapat disesuaikan pengendara yang dapat disesuaikan dengan cepat – mirip dengan pengaturan kenyamanan/normal/sport pada mobil kelas atas tertentu.
Untungnya, semua techno-wizardry ini tidak akan mengorbankan presentasi atau bobot. Seluruh mesin serta transmisi benar-benar dikompresi dengan kuat menjadi 1 massa pusat, membiarkannya dipasang tepat ke bodi yang sekecil motor sport kelas menengah. Apa artinya ini adalah R1 memiliki semua kekuatan sepeda liter namun geometri sasis roket selangkangan 600cc.
Mengoperasikan Monster Anda Dari sisi Timur
Tidak ada eksekutif yang masuk ke dalam pikiran kami saat kami duduk di atas Yamaha YZF-R1 tahun ini. Postur berkendara mungkin dirancang untuk balapan, tetapi tidak jauh dari ukuran yang mungkin kita takuti untuk dikendarai sepanjang hari. Pasak kaki fleksibel, 15mm ke atas atau ke bawah serta 3mm all-around. Untuk laki-laki berukuran rata-rata 5 kaki, sepuluh inci, ada ruang yang cukup untuk bergeser maju dan mundur di dalam kursi untuk beralih dari tuck penuh ke pose sepeda biasa yang praktis tegak.
Saat kami menginjak akselerator R1, mesin melaju dengan dentuman yang pasti dan tidak seimbang. Menginvestasikan kekuatan tambahan mengubah guntur seperti V-kembar itu menjadi drum roll yang akhirnya mulai berteriak seperti bot yang marah. Gigi pertama sebenarnya sangat tinggi, tetapi jumlah torsi dari engkol cukup untuk menyeret sepeda melewati sembilan puluh mil per jam tanpa perlu Anda pindahkan. Lompat langsung ke posisi 2 dan lebih banyak tenaga yang tersedia, karena udara yang datang dipaksakan ke kotak udara sepeda melalui start di dalam wajah yang tampak marah.
Pada kecepatan ini, bertahan saja menjadi sulit. Menyelipkan di bagian belakang kaca depan adalah suatu keharusan. Semua potongan halus di bodywork dan wadah ada di sekitar bra Anda sendiri, menyatukan Anda dengan sepeda motor dan menyebabkan Anda menjadi bagian dari bentuk airfoil. Menggunakan speedometer tepat di depan wajah kita, sungguh menakutkan untuk mengetahui dengan tepat betapa mudahnya R1 meningkatkan kecepatan. Kami diberitahu tahun ini Yamaha YZF-R1 dapat berputar sepanjang seperempat mil dalam waktu sekitar 10 detik dengan kecepatan lebih dari 140 mil per jam. Itu lebih cepat dibandingkan dengan sesuatu yang telah kami analisis. Kami akan melanjutkan dan mengandalkan perkiraan kecepatan tertinggi yang sebenarnya, yang berada di utara 180 mil per jam.
Konsentrat yang Lebih Baik
Seperti hampir semua motor jalanan yang serius, Dealer Yamaha YZF-R1 tahun ini selalu menarik perhatian kita semua. Proses yang terkait dengan menunjukkan segala jenis sepeda motor ke tikungan dengan kecepatan menuntut upaya yang jauh lebih banyak daripada memutar roda supercar khas, dan R1 tidak terkecuali.
Menuju ke sudut, kami bergerak menuju tepi luar dan memilih titik masuk. Setelah itu kami menutup akselerator R1 dan juga mengambil sedikit rem depan saat kami menjulurkan kepala ke atas kaca depan. Kami menurunkan gigi dengan tarian koreografi kaki kiri serta telapak tangan kiri sementara ujung jari kanan kami terus mencengkram tuas rem.
Dengan jari-jari kaki Anda di ujung pasak kaki, kami menggeser pantat kami dari kursi, memasukkan tumit bagian dalam kami ke sepeda, mengendurkan lengan kami dan mulai memimpin sepeda motor dengan wajah kami menuju puncak yang sebenarnya. Saat menggunakan kaki luar tertutup di sekeliling kursi grippy R1 serta kaki bagian dalam yang benar-benar terkompresi, kami menarik sepeda ke bawah menuju awan trotoar di bawah lutut kami. Lepaskan sistem pengereman, lihat dengan lembut sepenuhnya ke arah puncak.
Di puncak, kami setengah jalan pulang jadi kami pindah dari rem ke akselerator. Putaran throttle yang lamban dan nada motor lebih cepat. Tahun ini Yamaha YZF-R1 mulai bangkit sekali lagi namun kami semua menjaga tubuh kami tetap rendah ke tanah. Saat kami membawa lebih banyak akselerator, sepeda kembali melaju ke arah luar tikungan. Kami terselip di belakang kaca depan karena lengan kami menginstruksikan kekuatan tambahan. Tarik napas dalam-dalam, luruskan belokan lain dan lakukan lagi.
Dilakukan dengan benar, R1 memberi Anda penghargaan dengan cara yang sama sekali tidak dapat dilakukan oleh supercar – bahkan jika ia dapat mendekati tikungan lebih cepat daripada sepeda motor. Namun, salah satu dari langkah-langkah itu, dan R1 akan dengan cepat menempatkan Anda dalam bahaya yang sangat besar.
Namun, saya harus Tetap Berbalik Sekali lagi
Menembus belokan adalah kesenangan mutlak di R1, pada saat yang sama menanamkan jaminan serta menuntut Anda mengemudi lebih keras. Tapi sepeda motor khusus ini juga luar biasa terampil dalam mengemudi yang lebih tidak tergesa-gesa. Suspensi yang sepenuhnya dapat beradaptasi dapat disesuaikan agar sesuai dengan berbagai macam pengendara serta pilihan mereka. Pengaturan pabrik yang moderat menunjukkan terlalu stres untuk jalan ngarai kami yang rusak, namun melunakkan peredam sangat meningkatkan perilaku jalanan dunia nyata. Penyesuaian sangat mudah dilakukan dengan beberapa alat sederhana, dan latihan itu sendiri memberi Anda pemahaman yang cukup tepat tentang bagaimana rebound, kompresi, dan preload pegas bekerja sama untuk memengaruhi kualitas pengendaraan.
Jika Yamaha YZF-R1 2010 ini memang cocok untuk perjalanan pagi Anda tergantung pada tipe tubuh Anda, jarak di rumah dan daya tahan sebelum kelelahan melanda. Dalam lalu lintas yang lebih lambat (dengan lebih lambat, maksud kami di bawah enam puluh mil per jam), kehangatan di mesin sedikit demi sedikit memanggang lutut Anda. Kursinya sebenarnya empuk dan cukup rata, jadi jika perjalanan Anda membutuhkan bentangan jalan raya datar yang panjang yang dipenuhi bumper-ke-bumper dengan mobil, lebih baik mendapatkan sesuatu yang sedikit kurang mematikan daripada R1.
Ini adalah sepeda motor untuk pemain Sabtu dan Minggu serta pecandu jalan. Ini membutuhkan persamaan superbike yang mendasar dan menambahkan sedikit individualitas dalam cara tampaknya, terasa, dan bereaksi terhadap masukan pengemudi. Anda akan menemukan sepeda motor yang lebih cepat dan lebih baik di sekitar seperti entri sepeda motor liter terbaru BMW, S 1000 RR, tetapi R1 mencakup keterjangkauan, efisiensi dan sejumput teknologi unik menjadi paket menarik yang memiliki daya tarik tersendiri. Dengarkan satu di teriakan lengkap dan Anda akan tahu persis apa yang kita bicarakan.